**Tuyau d'échappement et silencieux en titane**
Le titane est largement utilisé dans les pots d’échappement des automobiles. Dans le passé, les tuyaux d'échappement et les silencieux étaient principalement fabriqués en acier ordinaire, en alliages d'aluminium et en plastiques renforcés de fibres (FRP). Pour des températures d'échappement supérieures à 400 degrés, le titane offre une résistance thermique beaucoup plus élevée que les alliages d'aluminium et une résistance encore plus grande que l'acier.
Les tuyaux d'échappement et les silencieux subissent divers processus de formage, notamment le pliage et le pressage à froid, exigeant que le matériau ait d'excellentes propriétés de formage à froid. De plus, comme le silencieux est un composant extérieur, l'alliage de titane offre un design plus moderne et élégant.
Les soupapes d'échappement doivent non seulement être-résistantes à la chaleur et à l'usure-, mais également être sans plomb- ni cobalt-. Les constructeurs automobiles américains utilisent souvent des alliages de titane pour les soupapes d'admission et d'échappement, le grade 5 étant utilisé pour les soupapes d'admission et l'alliage Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo pour les soupapes d'échappement. Les constructeurs automobiles japonais utilisent généralement l'alliage Grafr 5 pour les sièges de soupapes des voitures de course, bien que certains utilisent également l'alliage Ti-5Al-2Cr-1Fe. Les tuyaux d'échappement en alliage de titane pour les tuyaux d'échappement et les composants du tuyau de retour sont insensibles à la corrosion causée par les sels de chlorure et les gaz d'échappement contenant du soufre, même les soudures. Ils pèsent également 8,2 kg de moins que les systèmes d'échappement traditionnels en acier inoxydable, ce qui améliore le rendement énergétique, accélère les accélérations et raccourcit les distances de freinage.
Les silencieux en alliage de titane ne pèsent que 5 à 6 kg, soit beaucoup plus légers que ceux en acier inoxydable. Les silencieux des voitures japonaises sont presque entièrement en alliage de titane. Le silencieux et le système d'échappement en titane des véhicules Chevrolet de General Motors (GM) ne pèsent que 11,8 kg, soit 41 % plus légers que la version en acier inoxydable de 20 kg, tout en étant légèrement plus résistants. L'alliage Ti-33,5Al-1Nb-0,5Cr-0,5Si développé par Daido Steel au Japon est un excellent matériau pour la fabrication de soupapes d'échappement de moteurs, offrant une excellente résistance à l'oxydation et au fluage. Comparés aux aciers martensitiques traditionnels résistants à la chaleur et aux alliages de nickel utilisés dans les soupapes d'échappement, les alliages de titane offrent des avantages : faible densité, excellente résistance à la chaleur, résistance supérieure à 540 degrés, résistance au fluage supérieure à celle des alliages de nickel et excellente résistance à l'usure.
**Ressorts en alliage de titane**
Basé sur une prise en compte approfondie de la résistance, de la densité et du module élastique, l’alliage de titane est un excellent matériau pour les ressorts. L'alliage TC4 a été utilisé pour la première fois dans les ressorts des voitures de course Porsche 917 il y a près de 20 ans. Ford Motor Company a remplacé ses anciens ressorts de suspension hélicoïdaux en acier par des ressorts en alliage c de RMI sur ses voitures de course, ce qui a entraîné une réduction de poids de 53 %. Cependant, les coûts de production élevés ont limité son adoption généralisée. Par la suite, Timet a développé un nouvel alliage Ti-4,5Fe-6,8Mo-1,5Al à base de Fe- et Mo-, appelé Low Cost Beta (LCB), qui conserve les avantages de l'alliage c tout en offrant un prix raisonnable. Cet alliage peut être utilisé dans les ressorts en utilisant les équipements de production de ressorts en acier existants. Avec le soutien de Volkswagen, les ressorts obtenus sont un tiers plus légers que l'acier et 50 % plus chers que l'alliage de titane d'origine. Encore plus remarquable, les ressorts en alliage de titane sont 50 à 80 % plus courts que les ressorts en acier, ce qui offre un plus grand espace pour les passagers et le chargement. Les ressorts en alliage de titane présentent également un avantage plus important : une résistance élevée à la corrosion. Lors de l'essai standard de fatigue par corrosion au brouillard salin, la durée de vie des ressorts en acier est réduite de 50 % par rapport à celle de l'air, tandis que la durée de vie des ressorts en alliage de titane n'est réduite que de 4 %. De plus, les ressorts en alliage de titane ne nécessitent pas de traitement de surface protecteur.
**Fixations et freins en titane**
Les alliages de titane sont largement utilisés dans les fixations aérospatiales en raison de leur haute résistance à la corrosion, de leur légèreté et de leur faible coefficient de dilatation thermique. Si les coûts de production devaient diminuer considérablement, ils deviendraient également un élément de fixation courant dans les voitures particulières. La faible conductivité thermique et la faible résistance à l'usure du titane excluent son utilisation dans les roues de frein. Cependant, en raison de son excellente résistance à la corrosion, il a été utilisé dans la fabrication de bagues d'étanchéité pour les raccords à bride du système de freinage et les broches de guidage des plaquettes de frein. Sa faible conductivité thermique offre également une certaine protection au liquide de frein.
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